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Maersk adiciona capacidade de frigoríficos à medida que aumentam as importações de Roterdã

Fonte: Atualização do mercado europeu da Maersk

 

Maersk adiciona capacidade refrigerada enquanto Roterdã enfrenta calor e pressão de importação

O que aconteceu

A Maersk relatou um aumento significativo nos volumes de importação refrigerada no Porto de Rotterdam, adicionando pressão ao manuseio de frigoríficos, inspeção de alimentos e operações de distribuição subsequente.

Agosto da transportadora 14 O Europe Market Update disse que o terminal Maasvlakte II de Rotterdam também sofreu interrupções operacionais durante períodos em que as temperaturas excederam 30°C.. Temperaturas extremamente altas levaram ao fechamento temporário dos portões dos terminais, exigindo que os clientes monitorem atualizações operacionais e adicionem mais tempo de buffer aos planos de transporte.

Ao mesmo tempo, as importações refrigeradas aumentaram antes de uma restrição da UE a certas importações de carne do Brasil que a Maersk disse que entraria em vigor em setembro 3. A chegada concentrada de cargas refrigeradas aumentou a demanda por serviços de movimentação e inspeção de frigoríficos, com tempos de espera mais longos comunicados às autoridades neerlandesas responsáveis ​​pelos controlos de alimentos e produtos de consumo.

Para suportar o volume adicional, A Maersk garantiu capacidade extra para contêineres refrigerados em Maasvlakte II durante o mês de agosto. A transportadora aconselhou os clientes que utilizam os serviços Europa-América do Sul a se prepararem para possíveis atrasos durante a inspeção e o manuseio posterior e a providenciarem a documentação e o transporte terrestre antes da chegada da carga..

O desenvolvimento é importante porque combina três pressões diferentes da cadeia de frio em um único gateway: temperaturas ambientes elevadas, um aumento de curto prazo nas importações refrigeradas e um sistema de inspeção limitado que deve processar carga alimentar regulamentada antes de poder continuar no mercado europeu.

Como funciona

Uma remessa marítima refrigerada permanece dependente de vários pontos de controle conectados depois que o navio chega ao porto.

Uma vez que um contêiner frigorífico é descarregado, normalmente precisa ser conectado ao terminal de energia elétrica. Pode então aguardar o desembaraço aduaneiro, inspeção veterinária ou de segurança alimentar, revisão de documentos, instruções de liberação e coleta por uma transportadora terrestre.

A capacidade adicional do plugue frigorífico ajuda a preservar a energia elétrica durante esse período de espera. Reduz o risco de um contêiner permanecer desconectado porque as posições dos plugues terminais não estão disponíveis. No entanto, plugues adicionais não removem automaticamente a inspeção, documentação ou gargalos de transporte.

Um contêiner pode permanecer energizado e manter seu ponto de ajuste programado enquanto ainda acumula vários dias de permanência na porta.. Para carne congelada, que pode aumentar o armazenamento, custos de sobreestadia e equipamentos. Para produtos refrigerados e frescos, tempo adicional pode reduzir o prazo de validade comercial restante, mesmo quando não ocorre nenhuma variação formal de temperatura.

As altas temperaturas ambientes tornam o ambiente operacional mais exigente. Mais calor entra no recipiente através das paredes e portas, e a unidade de refrigeração deve remover uma carga térmica maior para manter o setpoint. Os funcionários do terminal e as operações dos portões também podem ser afetados pelos procedimentos de segurança relacionados ao calor., conforme demonstrado pelos relatos de fechamento do portão Maasvlakte II.

A inspeção introduz outra transferência crítica.

Remessas regulamentadas de alimentos podem precisar de verificações de selo, verificação de documentos, amostragem ou exame físico antes da liberação. Se a área de inspeção, o sistema de pessoal ou nomeação não consegue absorver um rápido aumento no volume, Os contêineres refrigerados podem se acumular dentro do terminal mesmo quando a capacidade do navio e do plugue permanece disponível.

O planejamento da cadeia de frio deve, portanto, conectar vários sistemas que muitas vezes são gerenciados separadamente: o cronograma do navio, alocação de plugue terminal, documentação alfandegária e veterinária, marcações de inspeção, capacidade de transporte terrestre e recebimento no entreposto frigorífico de destino.

Uma plataforma de visibilidade de contêineres pode mostrar a localização, dados de equipamentos relacionados à temperatura e marcos portuários, mas os dados devem levar a uma decisão operacional. Se um contêiner estiver se aproximando de um período de permanência caro ou de qualidade crítica, o importador pode precisar priorizar a documentação, garantir um slot de inspeção, reprogramar o armazém de recebimento ou providenciar transporte terrestre alternativo.

Por que isso importa

A situação de Roterdã mostra por que a integridade da cadeia de frio não pode ser medida apenas pelo fato de a unidade refrigerada ter mantido seu ponto de ajuste.

O tempo também é uma variável de qualidade do produto.

Produtos congelados podem tolerar trânsito mais longo do que produtos frescos, mas a permanência prolongada na porta ainda pode afetar a disponibilidade do estoque, compromissos de entrega do cliente e capital de giro. Os produtos refrigerados podem chegar dentro da sua faixa de temperatura, mas com menos prazo de validade restante disponível para processamento, exibição ou redistribuição no varejo.

O evento também demonstra como as mudanças regulatórias podem criar uma demanda concentrada na cadeia de frio antes que uma política formal entre em vigor.

Os importadores podem acelerar as remessas para chegarem antes do início de uma nova restrição ou condição de aprovação. Isto pode criar um aumento de curto prazo que afeta o espaço da embarcação, disponibilidade de contêineres frigoríficos, plugues terminais, serviços de inspeção e capacidade de armazenamento refrigerado ao mesmo tempo.

Um porto pode ter capacidade anual suficiente na cadeia de frio, mas ainda enfrentar congestionamento operacional quando muitas cargas refrigeradas chegam dentro de um período estreito.

Condições climáticas extremas adicionam outra camada de incerteza. O calor pode aumentar a carga de refrigeração, afetar o trabalho terminal e reduzir a margem operacional disponível quando o equipamento ou a infraestrutura de energia já está sob pressão. Isto significa que as suposições históricas de permanência portuária podem não ser mais suficientes para a qualificação da faixa de verão.

O evento é particularmente relevante para as rotas alimentares Europa-América do Sul. Carne, fruta, os produtos do mar e outros produtos sensíveis à temperatura percorrem frequentemente longas distâncias oceânicas antes de entrarem em redes de distribuição europeias bem programadas. Uma interrupção no gateway de importação pode afetar armazéns frigoríficos, processadores, atacadistas, varejistas e operadores de serviços de alimentação muito além do próprio porto.

Impacto B2B

Para importadores de alimentos, a prioridade imediata é a preparação antes da chegada.

Declarações alfandegárias, certificados veterinários, documentos de saúde, os registros do produto e os requisitos de inspeção devem ser revisados ​​antes da chegada do navio. Uma discrepância de documentos descoberta após a descarga pode prolongar a permanência no porto enquanto o contêiner continua usando a energia do terminal e acumulando cargas.

Os importadores também devem providenciar transporte terrestre e agendamento de armazenamento refrigerado no destino com antecedência. Um contêiner que recebe liberação regulatória, mas não tem caminhão ou espaço de armazenamento disponível, permanece exposto a atrasos adicionais.

Para exportadores da América do Sul, a documentação de origem deve ser tratada como parte do desempenho da cadeia de frio. Identificação correta do produto, certificação, informações sobre selos e instruções de embarque podem reduzir o risco de a carga entrar em um porão evitável após chegar à Europa.

Para despachantes e 3PLs, o evento destaca a necessidade de gerenciamento portuário baseado em exceções. As equipes devem monitorar a chegada dos navios, status de alta, conexão de plugue, agendamento de inspeção, lançar marcos e disponibilidade de caminhões como um fluxo de trabalho em vez de atualizações de serviço separadas.

Para transportadoras refrigeradas, flexibilidade de reservas e disponibilidade de equipamentos tornam-se importantes quando muitos contêineres são liberados em um curto período. As empresas de transporte rodoviário podem precisar de chassis adicionais, grupos geradores ou equipamentos refrigerados para cargas que se deslocam além da região portuária imediata.

Para operadores de câmaras frigoríficas, surtos de importação podem criar uma demanda interna concentrada. As instalações devem comparar as chegadas previstas com os horários disponíveis nas docas, posições de paletes, capacidade de trabalho e refrigeração. Acordos de transbordamento com armazéns alternativos podem impedir que contêineres permaneçam no terminal porque a instalação primária está cheia.

Para operadores de contêineres refrigerados e terminais, capacidade extra do plugue é uma medida de contingência valiosa, mas a disponibilidade de energia deve ser apoiada pelo monitoramento, procedimentos de manutenção e emergência. Os operadores precisam saber se cada contêiner conectado está recebendo energia e se os alarmes estão sendo revisados.

Para provedores de monitoramento, dados de carga independentes permanecem valiosos mesmo quando a telemetria do transportador frigorífico está disponível. Os dados do equipamento refrigerado descrevem o ambiente operacional do contêiner, enquanto os registradores no nível da remessa podem fornecer evidências adicionais sobre as condições experimentadas em locais representativos dentro da carga.

Para fornecedores de embalagens, transferências prolongadas e imprevisíveis podem justificar proteção térmica secundária para cargas selecionadas. Capas de paletes, revestimentos isolados e outros sistemas podem reduzir a exposição curta durante inspeções ou transferências, embora não possam compensar indefinidamente o manejo descontrolado prolongado.

Para equipes de risco e seguros, o congestionamento portuário deve ser incorporado na qualificação das faixas e no planejamento da continuidade dos negócios. O perfil do pior caso deve incluir calor, atraso na inspeção, transporte limitado e disponibilidade restrita de armazenamento refrigerado ocorrendo em conjunto, em vez de tratar cada risco de forma independente.

A lição mais ampla é que a capacidade dos plugues frigoríficos é apenas um componente da resiliência da cadeia de frio portuária..

A atualização da Maersk em Rotterdam mostra que a integridade do produto depende da energia, inspeção, documentação, capacidade de transporte e recepção permanecendo coordenada. Quando as importações refrigeradas aumentam durante o calor extremo, as cadeias de frio mais fortes são aquelas que preparam cada transferência a jusante antes que o contêiner chegue ao porto.