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Maersk agrega capacidad refrigerada a medida que aumentan las importaciones de Rotterdam

Fuente: Actualización del mercado europeo de Maersk

 

Maersk agrega capacidad refrigerada mientras Rotterdam enfrenta calor y presión de importación

Qué pasó

Maersk ha informado de un aumento significativo en los volúmenes de importación de productos refrigerados en el puerto de Rotterdam, añadiendo presión al manejo de contenedores frigoríficos, operaciones de inspección y distribución posterior de alimentos.

El agosto del transportista 14 Europe Market Update dijo que la terminal Maasvlakte II de Rotterdam también había experimentado interrupciones operativas durante los períodos en los que las temperaturas superaban los 30°C.. Las temperaturas extremadamente altas provocaron cierres temporales de puertas de terminales, exigir a los clientes que supervisen las actualizaciones operativas y agreguen más tiempo de reserva a los planes de transporte.

Al mismo tiempo, Las importaciones refrigeradas aumentaron antes de una restricción de la UE sobre ciertas importaciones de carne de Brasil que, según Maersk, entraría en vigor en septiembre. 3. La llegada concentrada de carga refrigerada incrementó la demanda de servicios de manipulación e inspección de contenedores frigoríficos., Se han registrado tiempos de espera más prolongados para las autoridades holandesas responsables del control de alimentos y productos de consumo..

Para soportar el volumen adicional, Maersk aseguró capacidad adicional para contenedores refrigerados en Maasvlakte II durante todo agosto. La aerolínea recomendó a los clientes que utilizan los servicios Europa-Sudamérica que se preparen para posibles retrasos durante la inspección y el manejo posterior y que organicen la documentación y el transporte terrestre antes de que llegue la carga..

El desarrollo es importante porque combina tres presiones diferentes de la cadena de frío en una puerta de enlace.: temperaturas ambiente elevadas, un aumento a corto plazo en las importaciones refrigeradas y un sistema de inspección limitado que debe procesar la carga de alimentos regulada antes de que pueda continuar en el mercado europeo.

Cómo funciona

Un envío marítimo refrigerado sigue dependiendo de varios puntos de control conectados después de que el buque llega a puerto..

Una vez descargado un contenedor frigorífico, Normalmente necesita estar conectado a la terminal de alimentación eléctrica.. Luego puede esperar el despacho de aduana., inspección veterinaria o de seguridad alimentaria, revisión de documentos, Instrucciones de liberación y recogida por un transportista interior..

La capacidad adicional del enchufe refrigerado ayuda a preservar la energía eléctrica durante este período de espera.. Reduce el riesgo de que un contenedor permanezca desconectado porque las posiciones de los enchufes terminales no están disponibles. Sin embargo, Los tapones adicionales no eliminan automáticamente la inspección., cuellos de botella en documentación o transporte.

Un contenedor puede permanecer encendido y mantener su punto de ajuste programado mientras aún acumula varios días de permanencia en el puerto.. Para carne congelada, que puede aumentar el almacenamiento, costos de estadía y equipo. Para productos refrigerados y frescos, el tiempo adicional puede reducir la vida útil comercial restante incluso cuando no se produce una variación formal de temperatura.

Las altas temperaturas ambiente hacen que el entorno operativo sea más exigente. Entra más calor al contenedor por sus paredes y puertas, y la unidad de refrigeración debe eliminar una mayor carga térmica para mantener el punto de ajuste. Los empleados de la terminal y las operaciones de las puertas también pueden verse afectados por los procedimientos de seguridad relacionados con el calor., como lo demuestran los cierres de puertas de Maasvlakte II comunicados.

La inspección introduce otro traspaso crítico.

Los envíos de alimentos regulados pueden necesitar controles de sellado, verificación de documentos, muestreo o examen físico antes de la liberación. Si el área de inspección, El sistema de contratación de personal o de nombramientos no puede absorber un rápido aumento en el volumen., Los contenedores frigoríficos pueden acumularse dentro de la terminal incluso cuando la capacidad del buque y del enchufe permanecen disponibles..

Por lo tanto, la planificación de la cadena de frío debe conectar varios sistemas que a menudo se gestionan por separado.: el horario del barco, asignación de enchufes terminales, documentación aduanera y veterinaria, citas de inspección, Transporte terrestre y capacidad de recepción en el almacén frigorífico de destino..

Una plataforma de visibilidad de contenedores puede mostrar la ubicación, datos de equipos relacionados con la temperatura e hitos del puerto, pero los datos deben conducir a una decisión operativa. Si un contenedor se acerca a un período de permanencia costoso o crítico para la calidad, el importador puede necesitar priorizar la documentación, asegurar una ranura de inspección, reprogramar el almacén de recepción u organizar un transporte interno alternativo.

Por que importa

La situación de Rotterdam muestra por qué la integridad de la cadena de frío no se puede medir únicamente en función de si la unidad refrigerada mantuvo su punto de ajuste..

El tiempo también es una variable de calidad del producto..

Los productos congelados pueden tolerar un tránsito más largo que los productos frescos, pero la permanencia prolongada en el puerto aún puede afectar la disponibilidad del inventario, compromisos de entrega del cliente y capital de trabajo. Los productos refrigerados pueden llegar dentro de su rango de temperatura pero con menos vida útil disponible para su procesamiento., exhibición al por menor o redistribución.

El evento también demuestra cómo los cambios regulatorios pueden crear una demanda concentrada en la cadena de frío antes de que una política formal entre en vigor..

Los importadores pueden acelerar la llegada de los envíos antes de que comience una nueva restricción o condición de aprobación.. Esto puede crear un aumento repentino a corto plazo que afecte el espacio de los buques., disponibilidad de contenedores frigoríficos, enchufes terminales, Servicios de inspección y capacidad de almacenamiento en frío al mismo tiempo..

Un puerto puede tener suficiente capacidad anual de cadena de frío pero aún enfrentarse a una congestión operativa cuando muchas cargas refrigeradas llegan en un período limitado..

El clima extremo añade otra capa de incertidumbre. El calor puede aumentar la carga de refrigeración, afectar la mano de obra terminal y reducir el margen operativo disponible cuando el equipo o la infraestructura eléctrica ya están bajo presión. Esto significa que los supuestos históricos de permanencia en el puerto pueden ya no ser suficientes para la calificación del carril de verano..

El evento es particularmente relevante para las rutas gastronómicas entre Europa y América del Sur.. Carne, fruta, Los productos del mar y otros productos sensibles a la temperatura a menudo recorren largas distancias oceánicas antes de ingresar a las estrechas redes de distribución europeas.. Una perturbación en la puerta de entrada de importaciones puede afectar a los almacenes frigoríficos, procesadores, mayoristas, minoristas y operadores de servicios de alimentos mucho más allá del propio puerto.

Impacto B2B

Para importadores de alimentos, la prioridad inmediata es la preparación previa a la llegada.

Declaraciones de aduana, certificados veterinarios, documentos de salud, Los registros del producto y los requisitos de inspección deben revisarse antes de la llegada del barco.. Una discrepancia en los documentos descubierta después de la descarga puede extender la permanencia en el puerto mientras el contenedor continúa usando la energía de la terminal y acumulando cargos..

Los importadores también deben concertar citas con antelación para el transporte interior y el almacenamiento en frío de destino.. Un contenedor que recibe autorización reglamentaria pero no tiene espacio disponible para camión o almacén permanece expuesto a mayores retrasos..

Para exportadores de Sudamérica, La documentación de origen debe ser tratada como parte del desempeño de la cadena de frío.. Identificación correcta del producto, proceso de dar un título, La información del sello y las instrucciones de envío pueden reducir el riesgo de que la carga entre en una bodega evitable después de llegar a Europa..

Para transitarios y 3PL, el evento destaca la necesidad de una gestión portuaria basada en excepciones. Los equipos deben monitorear la llegada de los barcos., estado de alta, conexión de enchufe, programación de inspección, publicar hitos y disponibilidad de camiones como un solo flujo de trabajo en lugar de actualizaciones de servicio separadas.

Para transportistas refrigerados, La flexibilidad de reserva y la disponibilidad de equipos se vuelven importantes cuando se liberan muchos contenedores en un período corto.. Las empresas de transporte pueden necesitar chasis adicionales, Grupos electrógenos o equipos frigoríficos para cargas que se desplazan más allá de la región portuaria inmediata..

Para operadores de cámaras frigoríficas, Los aumentos repentinos de las importaciones pueden crear una demanda entrante concentrada.. Las instalaciones deben comparar las llegadas previstas con las citas de muelle disponibles., posiciones de paletas, mano de obra y capacidad de refrigeración. Los acuerdos de desbordamiento con almacenes alternativos pueden impedir que los contenedores permanezcan en la terminal porque la instalación principal está llena.

Para operadores de terminales y contenedores frigoríficos, La capacidad adicional del enchufe es una valiosa medida de contingencia., pero la disponibilidad de energía debe estar respaldada por el monitoreo, procedimientos de mantenimiento y emergencia. Los operadores necesitan saber si todos los contenedores conectados reciben energía y si se están revisando las alarmas..

Para proveedores de seguimiento, Los datos de carga independientes siguen siendo valiosos incluso cuando la telemetría del transportista frigorífico está disponible.. Los datos del equipo frigorífico describen el entorno operativo del contenedor., mientras que los registradores a nivel de envío pueden proporcionar evidencia adicional sobre las condiciones experimentadas en ubicaciones representativas dentro de la carga..

Para proveedores de embalaje, Los traspasos prolongados e impredecibles pueden justificar una protección térmica secundaria para cargas seleccionadas.. Fundas para palets, Los revestimientos aislados y otros sistemas pueden reducir la exposición breve durante las inspecciones o transferencias., aunque no pueden compensar indefinidamente una manipulación prolongada e incontrolada.

Para equipos de riesgos y seguros, La congestión portuaria debe incorporarse en la calificación de los carriles y en la planificación de la continuidad del negocio.. El perfil del peor de los casos debería incluir calor., retraso en la inspección, el transporte limitado por camiones y la disponibilidad limitada de almacenamiento en frío ocurren juntos en lugar de tratar cada riesgo de forma independiente.

La lección más amplia es que la capacidad de los contenedores frigoríficos es sólo un componente de la resiliencia de la cadena de frío portuaria..

La actualización de Maersk en Rotterdam muestra que la integridad del producto depende de la energía, inspección, documentación, La capacidad de transporte y recepción permanece coordinada.. Cuando las importaciones de productos refrigerados aumentan durante el calor extremo, Las cadenas de frío más fuertes son aquellas que preparan cada traspaso aguas abajo antes de que el contenedor llegue al puerto..