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Thermo King et Volvo intègrent TRU Control dans les écrans des camions

Source: Actualités sur la chaîne du froid

Thermo King et Volvo intègrent le contrôle de la réfrigération directement dans la cabine du camion

Ce qui s'est passé

Thermo King et Volvo Trucks ont introduit une application intégrée qui permet aux conducteurs de surveiller et de contrôler les unités de réfrigération de transport directement via le système d'infodivertissement natif du camion..

L'application est disponible via le service My Business Apps de Volvo Trucks.. Au lieu de quitter la cabine pour faire fonctionner l’interface homme-machine externe du groupe frigorifique ou d’utiliser un smartphone ou une tablette séparé, le conducteur peut accéder aux informations et commandes de réfrigération pertinentes via l’écran latéral existant du camion.

Thermo King décrit cette intégration comme la première offre du marché à placer ce niveau de contrôle de la réfrigération du transport dans l'environnement d'infodivertissement natif d'un constructeur de camions.. Le service est désormais disponible sur les camions Volvo équipés du dernier affichage latéral, couvrant les modèles de véhicules de 2021 en avant. Le déploiement initial inclut l'Australie et un groupe de marchés européens, y compris le Royaume-Uni, Allemagne, France, Espagne, Suède, les Pays-Bas, Irlande, Belgique, Norvège et plusieurs pays d'Europe centrale.

Le système intègre également un cryptage de bout en bout, accès basé sur les informations d'identification et vérification de connexion sécurisée. Selon les entreprises, ces contrôles visent à empêcher le personnel non autorisé de visualiser ou de modifier les paramètres de la cargaison réfrigérée.

L'annonce représente plus qu'une fonctionnalité pratique pour le conducteur. Il connecte le véhicule et l'unité de réfrigération au sein d'une seule interface de commande, rapprocher les données et le contrôle de la chaîne du froid de la personne physiquement responsable du chargement pendant son déplacement.

Comment ça marche

Un camion frigorifique contient normalement deux systèmes d'exploitation distincts.

Les systèmes embarqués du camion gèrent le véhicule, itinéraire, utilisation de carburant ou de batterie, information et communication du conducteur. Le groupe frigorifique de transport gère la soute isolée, y compris son état de fonctionnement, fonctions de contrôle de la température et alarmes du système.

Historiquement, le conducteur a peut-être dû s'arrêter et inspecter le contrôleur TRU externe monté à l'extérieur de la caisse. Des flottes davantage connectées peuvent fournir des informations sur la réfrigération via un portail télématique ou une application mobile, mais ces informations sont souvent affichées sur un appareil distinct des commandes natives du camion.

L'intégration de Thermo King et Volvo apporte l'interface de réfrigération dans l'environnement d'infodivertissement existant de Volvo. Les conducteurs peuvent accéder à l'application via l'écran latéral déjà installé dans la cabine, réduisant le besoin de basculer entre des appareils distincts ou de vérifier physiquement le contrôleur externe pendant le trajet.

Cela crée une relation opérationnelle plus directe entre le conducteur et le système de réfrigération..

Lorsque les informations TRU pertinentes sont visibles à l’intérieur de la cabine, le conducteur peut identifier plus tôt une alarme ou une condition de fonctionnement anormale. En fonction des procédures de la flotte et de l'autorité attribuée au chauffeur, le problème peut alors être signalé, vérifié ou escaladé avant qu'il ne se transforme en un problème plus important d'intégrité du produit.

L'approche intégrée peut également réduire les interruptions inutiles en bordure de route ou sur les sites de livraison.. Un conducteur qui peut consulter l'état de réfrigération depuis la cabine n'a pas besoin de quitter le véhicule simplement pour obtenir des informations de routine sur l'écran externe..

L'architecture de cybersécurité est une partie importante de la conception. Thermo King et Volvo déclarent que l'accès nécessite des informations d'identification authentifiées et une vérification de connexion sécurisée., tandis que la communication est protégée par un cryptage de bout en bout. Contrairement à une interface externe exposée, le système en cabine est destiné à limiter l'accès au personnel autorisé.

Ceci est de plus en plus pertinent à mesure que la réfrigération des transports devient connectée à la télématique, plateformes cloud et fonctions de contrôle à distance. L'accès numérique peut améliorer le contrôle opérationnel, mais cela crée également un besoin de gérer les autorisations, mots de passe, rôles d'utilisateur, mises à jour logicielles et réponse aux incidents.

L'écran intégré ne doit pas être considéré comme un remplacement pour tout autre contrôle de la chaîne du froid..

L'interface TRU communique principalement des informations sur le système de réfrigération et l'environnement de l'espace de chargement. La température au niveau du produit peut toujours varier en fonction de la position de la palette, flux d'air, conditionnement, masse thermique, température de chargement et exposition à l’ouverture de la porte.

Pour les produits pharmaceutiques sensibles à la température, aliments ou expéditions à haut risque soumis à des exigences contractuelles de surveillance, des enregistreurs de données indépendants peuvent encore être nécessaires. L'application en cabine doit donc fonctionner parallèlement au chargement correct, équipement qualifié, surveillance au niveau des expéditions et procédures d'excursion documentées.

Pourquoi ça compte

Les alarmes de réfrigération des transports n'ont de valeur que lorsque quelqu'un les voit et agit en conséquence.

Une flotte peut collecter des données télématiques détaillées, mais un retard peut toujours se produire si l'information reste dans le tableau de bord d'une tour de contrôle alors que le conducteur n'est pas conscient du problème.. Inversement, un conducteur peut observer un problème sur le véhicule mais ne pas disposer de suffisamment d'informations pour comprendre son urgence.

L’intégration des informations de réfrigération sur l’écran existant du camion contribue à réduire cet écart opérationnel.

Le conducteur est déjà responsable de l'exécution de l'itinéraire, délai de livraison, sécurité des véhicules et communication avec la répartition. L'ajout de la visibilité TRU à la même interface crée un environnement opérationnel plus unifié et peut intégrer les contrôles de réfrigération au flux de travail de conduite normal plutôt qu'à une activité distincte..

L'intégration peut également améliorer la sécurité.

L'utilisation d'un smartphone personnel ou d'une tablette séparée tout en conduisant un véhicule utilitaire entraîne des problèmes de distraction et de conformité.. Accéder aux informations sur la réfrigération via un poste fixe, l'affichage intégré au véhicule peut réduire la dépendance à l'égard des appareils secondaires, bien que les flottes doivent toujours définir quand et comment les conducteurs peuvent interagir en toute sécurité avec l'écran.

Ce développement illustre également comment la technologie de la chaîne du froid évolue de composants isolés vers des écosystèmes de véhicules connectés..

Un véhicule frigorifique n'est plus simplement un camion transportant un groupe frigorifique mécanique. Il combine de plus en plus la télémétrie des véhicules, données de réfrigération, informations sur l'itinéraire, flux de travail du pilote, plateformes de cybersécurité et de gestion de flotte.

Pour les opérateurs, la valeur commerciale vient de la manière dont ces systèmes fonctionnent ensemble.

Une alarme de température sans données de localisation fournit un contexte limité. Les données de localisation sans état de réfrigération ne confirment pas l'état de la cargaison. Une interface pilote sans processus de remontée de la tour de contrôle peut révéler un problème sans garantir que la réponse correcte suivra..

Le modèle de chaîne du froid le plus solide connecte le camion, unité de réfrigération, conducteur, répartiteur et équipe qualité autour d’un processus de réponse maîtrisé.

Impact B2B

Pour les transporteurs réfrigérés, l'intégration peut simplifier le flux de travail du conducteur et réduire le nombre de dispositifs distincts utilisés lors des opérations à température contrôlée.

Les gestionnaires de flotte doivent définir quelles informations TRU les conducteurs peuvent consulter, quels paramètres ils peuvent modifier et quels événements doivent être signalés au personnel de répartition ou de qualité. Les autorisations d'accès doivent refléter le niveau de risque de la cargaison plutôt que de permettre à chaque utilisateur de modifier chaque paramètre..

La formation des conducteurs ne devrait pas se limiter à la navigation dans les applications. Le personnel doit comprendre la différence entre un message d'état de routine, une alarme mécanique, un problème d'alimentation et une potentielle excursion de température.

Pour les fabricants et détaillants de produits alimentaires, la technologie peut prendre en charge des opérations de transport plus réactives.

Les expéditeurs doivent quand même confirmer que le transporteur dispose de procédures documentées pour le pré-refroidissement., vérification du point de consigne, inspection de la remorque, gestion du carburant ou de la batterie, contrôle des portes et réponse aux alarmes. Un afficheur connecté améliore la visibilité mais ne peut corriger une remorque mal chargée ou un réglage de température inadapté.

Pour les fabricants de produits pharmaceutiques et les distributeurs de soins de santé, l'intégration peut renforcer la sensibilisation des conducteurs sur les voies qualifiées.

Les accords de qualité devraient préciser si le conducteur, la tour de contrôle du transporteur ou l'expéditeur surveille les alarmes de réfrigération et qui a le pouvoir d'intervenir. Les décisions de libération du produit après une excursion suspectée doivent rester du personnel dûment qualifié et ne doivent pas être basées uniquement sur l'écran du conducteur..

Pour les fournisseurs de télématique de flotte, le partenariat montre une demande croissante pour une intégration plus profonde entre les véhicules et les actifs réfrigérés.

Les clients souhaitent de plus en plus un environnement d'exploitation combinant tracteur, informations sur la remorque et le TRU plutôt que sur plusieurs tableaux de bord non connectés. Les futurs systèmes pourraient connecter la progression des itinéraires, performances frigorifiques, état du carburant ou de la batterie, alertes de maintenance et exigences de livraison des clients.

Pour les équipes de cybersécurité, le modèle de connexion en boucle fermée crée un point de départ plus solide qu'un accès externe non contrôlé, mais une gouvernance continue reste essentielle.

Les flottes doivent gérer les informations d'identification des utilisateurs, supprimer l'accès lorsque les employés changent de rôle, installer des mises à jour logicielles approuvées et documenter la manière dont le système de réfrigération fonctionnera si l'interface numérique devient indisponible.

Pour les prestataires de services de réfrigération de transport, une meilleure visibilité dans la cabine peut générer des rapports de pannes plus précoces.

Une identification précoce peut réduire les dommages secondaires et aider les équipes de service à préparer les bonnes pièces avant d'intervenir sur le véhicule.. Cependant, les données signalées à distance ou par le conducteur doivent prendre en charge, et non remplacer, les diagnostics physiques et la maintenance préventive.

Pour les fournisseurs d’emballages sous chaîne du froid, un contrôle amélioré de la réfrigération n’élimine pas le besoin d’une protection secondaire.

Couvoirs de palette thermique, doublures isolées, les packs de gel ou les systèmes PCM peuvent toujours fournir un tampon pendant le chargement, transbordement, livraison ou interruption temporaire de la réfrigération. La sélection de l'emballage doit refléter le produit et le canal réels plutôt que de supposer que le contrôle TRU connecté élimine tout risque thermique..

La leçon plus large est que la réfrigération de transport devient partie intégrante du système d’exploitation numérique des camions..

Thermo King et Volvo ont rapproché l'interface TRU du flux de travail normal du conducteur. La valeur pour les opérateurs de la chaîne du froid dépendra de la question de savoir si cet accès amélioré est lié à des autorisations sécurisées., personnel formé, escalade rapide et procédures de qualité spécifiques à l'expédition.