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Thermo King y Volvo integran el control TRU en las pantallas de los camiones

Fuente: Noticias de la cadena de frío

Thermo King y Volvo llevan el control de la refrigeración directamente a la cabina del camión

Qué pasó

Thermo King y Volvo Trucks han introducido una aplicación integrada que permite a los conductores monitorear y controlar las unidades de refrigeración de transporte directamente a través del sistema de información y entretenimiento nativo del camión..

La aplicación está disponible a través del servicio My Business Apps de Volvo Trucks.. En lugar de salir de la cabina para operar la interfaz hombre-máquina externa de la unidad de refrigeración o usar un teléfono inteligente o una tableta por separado, El conductor puede acceder a información y controles de refrigeración relevantes a través de la pantalla lateral existente del camión..

Thermo King describe la integración como la primera oferta de mercado que coloca este nivel de control de refrigeración para el transporte dentro del entorno de información y entretenimiento nativo de un fabricante de camiones.. El servicio ahora está disponible en camiones Volvo equipados con la última pantalla lateral., cubriendo modelos de vehículos de 2021 adelante. El lanzamiento inicial incluye Australia y un grupo de mercados europeos., incluido el Reino Unido, Alemania, Francia, España, Suecia, los países bajos, Irlanda, Bélgica, Noruega y varios países de Europa Central.

El sistema también incorpora cifrado de extremo a extremo, acceso basado en credenciales y verificación de inicio de sesión segura. Según las empresas, Estos controles están destinados a evitar que personal no autorizado vea o cambie los parámetros de la carga refrigerada..

El anuncio representa más que una característica de conveniencia para el conductor.. Conecta el vehículo y la unidad de refrigeración dentro de una interfaz operativa., acercar los datos y el control de la cadena de frío a la persona físicamente responsable de la carga mientras ésta se mueve.

Cómo funciona

Un camión frigorífico normalmente contiene dos sistemas operativos separados..

Los sistemas a bordo del camión gestionan el vehículo., ruta, uso de combustible o batería, información y comunicación al conductor. La unidad de refrigeración de transporte gestiona el compartimento de carga aislado., incluyendo su estado operativo, Funciones de control de temperatura y alarmas del sistema..

Históricamente, Es posible que el conductor haya necesitado detenerse e inspeccionar el controlador TRU externo montado fuera de la caja de carga.. Más flotas conectadas podrán facilitar información frigorífica a través de un portal telemático o aplicación móvil, pero esa información a menudo se muestra en un dispositivo separado de los controles nativos del camión..

La integración de Thermo King y Volvo lleva la interfaz de refrigeración al entorno de información y entretenimiento existente de Volvo.. Los conductores pueden acceder a la aplicación a través de la pantalla lateral ya instalada en la cabina., reduciendo la necesidad de cambiar entre dispositivos separados o verificar físicamente el controlador externo durante el viaje.

Esto crea una relación operativa más directa entre el conductor y el sistema de refrigeración..

Cuando la información relevante de la TRU es visible dentro de la cabina, El conductor puede identificar antes una alarma o una condición de funcionamiento anormal.. Dependiendo de los procedimientos de la flota y la autoridad asignada al conductor., el problema puede entonces ser reportado, Revisado o escalado antes de que se convierta en un problema mayor de integridad del producto..

El enfoque integrado también puede reducir las interrupciones innecesarias en la carretera o en el lugar de entrega.. Un conductor que puede revisar el estado de la refrigeración desde la cabina no necesita salir del vehículo simplemente para obtener información de rutina de la pantalla externa..

La arquitectura de ciberseguridad es una parte importante del diseño.. Thermo King y Volvo afirman que el acceso requiere credenciales autenticadas y verificación de inicio de sesión segura, mientras que la comunicación está protegida mediante cifrado de extremo a extremo. A diferencia de una interfaz externa expuesta, El sistema en la cabina está destinado a limitar el acceso al personal autorizado..

Esto es cada vez más relevante a medida que la refrigeración para el transporte se conecta a la telemática., plataformas en la nube y funciones de control remoto. El acceso digital puede mejorar el control operativo, pero también crea la necesidad de gestionar los permisos., contraseñas, roles de usuario, actualizaciones de software y respuesta a incidentes.

La pantalla integrada no debe considerarse como un reemplazo de cualquier otro control de la cadena de frío..

La interfaz TRU comunica principalmente información sobre el sistema de refrigeración y el entorno del espacio de carga.. La temperatura a nivel del producto aún puede variar según la posición del palet, flujo de aire, embalaje, masa termal, Temperatura de carga y exposición al abrir la puerta..

Para productos farmacéuticos sensibles a la temperatura, alimentos de alto riesgo o envíos con requisitos de seguimiento contractuales, Es posible que aún sean necesarios registradores de datos independientes.. Por lo tanto, la aplicación en cabina debe funcionar junto con la carga correcta., equipo calificado, Monitoreo a nivel de envío y procedimientos de excursión documentados..

Por que importa

Las alarmas de refrigeración para el transporte son valiosas sólo cuando alguien las ve y actúa en consecuencia..

Una flota puede recopilar datos telemáticos detallados, pero aún puede ocurrir un retraso si la información permanece dentro del tablero de la torre de control mientras el conductor no es consciente del problema.. En cambio, Un conductor puede observar un problema en el vehículo pero carecer de información suficiente para comprender su urgencia..

Llevar información sobre refrigeración a la pantalla existente del camión ayuda a reducir esta brecha operativa.

El conductor ya es responsable de la ejecución de la ruta., tiempo de entrega, seguridad del vehículo y comunicación con despacho. Agregar visibilidad de TRU a la misma interfaz crea un entorno operativo más unificado y puede hacer que las comprobaciones de refrigeración formen parte del flujo de trabajo de conducción normal en lugar de una actividad separada..

La integración también puede mejorar la seguridad..

El uso de un teléfono inteligente personal o una tableta separada mientras se conduce un vehículo comercial genera distracciones y problemas de cumplimiento.. Acceder a información de refrigeración a través de un teléfono fijo, La pantalla integrada en el vehículo puede reducir la dependencia de dispositivos secundarios., aunque las flotas aún deben definir cuándo y cómo los conductores pueden interactuar de forma segura con la pantalla.

El desarrollo también ilustra cómo la tecnología de la cadena de frío está pasando de componentes aislados a ecosistemas de vehículos conectados..

Un vehículo frigorífico ya no es simplemente un camión que transporta una unidad de refrigeración mecánica. Combina cada vez más la telemetría del vehículo, datos de refrigeración, información de ruta, flujo de trabajo del conductor, plataformas de ciberseguridad y gestión de flotas.

Para operadores, El valor comercial proviene de cómo estos sistemas funcionan juntos..

Una alarma de temperatura sin datos de ubicación proporciona un contexto limitado. Los datos de ubicación sin estado de refrigeración no confirman el estado de la carga. Una interfaz de conductor sin un proceso de escalada en la torre de control puede mostrar un problema sin garantizar que se siga la respuesta correcta..

El modelo de cadena de frío más resistente conecta el camión., unidad de refrigeración, conductor, despachador y equipo de calidad en torno a un proceso de respuesta controlado.

Impacto B2B

Para transportistas refrigerados, La integración puede simplificar el flujo de trabajo del conductor y reducir la cantidad de dispositivos separados utilizados durante las operaciones con temperatura controlada..

Los administradores de flotas deben definir qué información de TRU pueden ver los conductores, qué configuraciones pueden cambiar y qué eventos deben derivarse al personal de despacho o de calidad. Los permisos de acceso deben reflejar el nivel de riesgo de la carga en lugar de permitir que cada usuario cambie todos los parámetros..

La formación de conductores debería abarcar más que la navegación por aplicaciones. El personal debe comprender la diferencia entre un mensaje de estado de rutina, una alarma mecánica, un problema de energía y una posible excursión de temperatura.

Para fabricantes y minoristas de alimentos, La tecnología puede respaldar operaciones de transporte más receptivas..

Los transportistas aún deben confirmar que el transportista tiene procedimientos documentados para el preenfriamiento., verificación del punto de ajuste, inspección del remolque, Gestión de combustible o batería., control de puertas y respuesta de alarma. Una pantalla conectada mejora la visibilidad pero no puede corregir un remolque mal cargado o un ajuste de temperatura inadecuado.

Para fabricantes farmacéuticos y distribuidores de atención sanitaria, La integración puede fortalecer la conciencia de los conductores en los carriles calificados..

Los acuerdos de calidad deben especificar si el conductor, La torre de control del transportista o el transportista monitorea las alarmas de refrigeración y quién tiene autoridad para intervenir.. Las decisiones sobre la liberación del producto después de una sospecha de excursión deben recaer en personal debidamente calificado y no deben basarse únicamente en la pantalla del conductor..

Para proveedores de telemática de flotas, La asociación muestra una creciente demanda de una integración más profunda entre vehículos y activos refrigerados..

Los clientes desean cada vez más un entorno operativo que combine el tractor, información del remolque y de la TRU en lugar de varios paneles desconectados. Los sistemas futuros pueden conectar el progreso de la ruta, rendimiento de refrigeración, estado de combustible o batería, alertas de mantenimiento y requisitos de entrega al cliente.

Para equipos de ciberseguridad, El modelo de inicio de sesión de circuito cerrado crea un punto de partida más sólido que el acceso externo no controlado., pero la gobernanza continua sigue siendo esencial.

Las flotas deben gestionar las credenciales de los usuarios, eliminar el acceso cuando los empleados cambian de roles, instalar actualizaciones de software aprobadas y documentar cómo se operará el sistema de refrigeración si la interfaz digital deja de estar disponible.

Para proveedores de servicios de refrigeración para el transporte, una mejor visibilidad en la cabina puede generar informes de fallas más tempranos.

La identificación temprana puede reducir los daños secundarios y ayudar a los equipos de servicio a preparar las piezas correctas antes de revisar el vehículo.. Sin embargo, Los datos remotos o informados por el conductor deben respaldar, no reemplazar, el diagnóstico físico y el mantenimiento preventivo..

Para proveedores de embalajes de cadena de frío, El control de refrigeración mejorado no elimina la necesidad de protección secundaria..

Cobertores térmicos para palets, revestimientos aislados, Los paquetes de gel o los sistemas PCM aún pueden proporcionar un amortiguador durante la carga., cross-docking, entrega o interrupción temporal de la refrigeración. La selección del empaque debe reflejar el producto y el carril reales en lugar de asumir que el control TRU conectado elimina todo riesgo térmico..

La lección más amplia es que la refrigeración para el transporte se está convirtiendo en parte del sistema operativo digital del camión..

Thermo King y Volvo han acercado la interfaz TRU al flujo de trabajo normal del conductor. El valor para los operadores de la cadena de frío dependerá de si ese acceso mejorado está conectado a permisos seguros., personal capacitado, Escalamiento rápido y procedimientos de calidad específicos del envío..