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Maersk ajoute de la capacité Reefer alors que les importations de Rotterdam augmentent

Source: Mise à jour du marché européen de Maersk

 

Maersk ajoute de la capacité Reefer alors que Rotterdam fait face à la chaleur et à la pression des importations

Ce qui s'est passé

Maersk a signalé une augmentation significative des volumes d'importations réfrigérées au port de Rotterdam, ajouter de la pression à la manutention des conteneurs frigorifiques, opérations d'inspection des aliments et de distribution ultérieure.

Le mois d’août du transporteur 14 Europe Market Update indique que le terminal Maasvlakte II de Rotterdam a également connu des perturbations opérationnelles pendant les périodes où les températures dépassaient 30°C.. Des températures extrêmement élevées ont entraîné la fermeture temporaire des portes du terminal, obliger les clients à surveiller les mises à jour opérationnelles et à ajouter plus de temps tampon aux plans de transport.

En même temps, les importations réfrigérées ont augmenté avant une restriction de l'UE sur certaines importations de viande en provenance du Brésil qui, selon Maersk, entrerait en vigueur en septembre 3. L’arrivée concentrée de marchandises réfrigérées a accru la demande de services de manutention et d’inspection des navires frigorifiques, avec des délais d'attente plus longs signalés pour les autorités néerlandaises responsables des contrôles des aliments et des produits de consommation.

Pour prendre en charge le volume supplémentaire, Maersk a obtenu une capacité supplémentaire de prise de conteneurs réfrigérés à Maasvlakte II tout au long du mois d'août. Le transporteur a conseillé aux clients utilisant les services Europe-Amérique du Sud de se préparer à d'éventuels retards lors de l'inspection et de la manutention ultérieure et d'organiser la documentation et le transport intérieur avant l'arrivée de la cargaison..

Ce développement est important car il combine trois pressions différentes de la chaîne du froid en un seul point d'entrée.: températures ambiantes élevées, une augmentation à court terme des importations réfrigérées et un système d'inspection limité qui doit traiter les marchandises alimentaires réglementées avant de pouvoir continuer sur le marché européen.

Comment ça marche

Une expédition maritime réfrigérée reste dépendante de plusieurs points de contrôle connectés une fois le navire arrivé au port..

Une fois qu’un conteneur frigorifique est déchargé, il doit normalement être connecté à l'alimentation électrique du terminal. Il peut alors attendre le dédouanement, inspection vétérinaire ou de sécurité alimentaire, examen des documents, instructions de mainlevée et collecte par un transporteur intérieur.

Une capacité supplémentaire de prise frigorifique permet de préserver l'énergie électrique pendant cette période d'attente. Cela réduit le risque qu'un conteneur reste déconnecté parce que les positions des fiches de borne ne sont pas disponibles.. Cependant, les bouchons supplémentaires ne suppriment pas automatiquement l'inspection, goulots d'étranglement en matière de documentation ou de camionnage.

Un conteneur peut rester alimenté et maintenir sa consigne programmée tout en accumulant plusieurs jours d'arrêt au port.. Pour la viande congelée, cela peut augmenter le stockage, frais de surestaries et d'équipement. Pour produits réfrigérés et frais, un temps supplémentaire peut réduire la durée de conservation commerciale restante, même en l'absence d'excursion formelle de température.

Les températures ambiantes élevées rendent l'environnement d'exploitation plus exigeant. Plus de chaleur pénètre dans le conteneur par ses parois et ses portes, et le groupe frigorifique doit supprimer une charge thermique plus importante pour maintenir le point de consigne. Les employés du terminal et les opérations aux portes peuvent également être affectés par les procédures de sécurité liées à la chaleur., comme le démontrent les fermetures de portes Maasvlakte II signalées.

L’inspection introduit un autre transfert critique.

Les expéditions de produits alimentaires réglementées peuvent nécessiter des contrôles de scellés, vérification des documents, échantillonnage ou examen physique avant la libération. Si la zone d'inspection, le système de dotation en personnel ou de nomination ne peut pas absorber une augmentation rapide du volume, les conteneurs frigorifiques peuvent s'accumuler à l'intérieur du terminal même lorsque la capacité du navire et de la prise reste disponible.

La planification de la chaîne du froid doit donc connecter plusieurs systèmes qui sont souvent gérés séparément: l'horaire du navire, affectation des fiches de borne, documentation douanière et vétérinaire, rendez-vous d'inspection, capacité de camionnage intérieur et de réception à l'entrepôt frigorifique de destination.

Une plate-forme de visibilité des conteneurs peut afficher l'emplacement, données sur les équipements liées à la température et jalons portuaires, mais les données doivent conduire à une décision opérationnelle. Si un conteneur approche d'une période de séjour coûteuse ou critique pour la qualité, l'importateur devra peut-être donner la priorité à la documentation, sécuriser un créneau d’inspection, reprogrammer l'entrepôt de réception ou organiser un transport intérieur alternatif.

Pourquoi ça compte

La situation de Rotterdam montre pourquoi l'intégrité de la chaîne du froid ne peut pas être mesurée uniquement par le maintien de la valeur de consigne de l'unité frigorifique..

Le temps est également une variable de qualité du produit.

Les produits surgelés peuvent tolérer un transit plus long que les produits frais, mais un séjour prolongé au port peut toujours affecter la disponibilité des stocks, engagements de livraison client et fonds de roulement. Les produits réfrigérés peuvent arriver dans leur plage de température, mais avec une durée de conservation restante inférieure pour le traitement., affichage ou redistribution au détail.

L'événement démontre également comment les changements réglementaires peuvent créer une demande concentrée en matière de chaîne du froid avant qu'une politique formelle n'entre en vigueur..

Les importateurs peuvent accélérer l’arrivée des expéditions avant qu’une nouvelle condition de restriction ou d’approbation ne commence. Cela peut créer une poussée à court terme qui affecte l'espace du navire., disponibilité des conteneurs frigorifiques, fiches de bornes, services d'inspection et capacité de stockage frigorifique en même temps.

Un port peut disposer d’une capacité annuelle suffisante en matière de chaîne du froid, mais être néanmoins confronté à une congestion opérationnelle lorsque de nombreuses charges réfrigérées arrivent dans un délai restreint..

Les conditions météorologiques extrêmes ajoutent une autre couche d’incertitude. La chaleur peut augmenter la charge de réfrigération, affecter la main-d’œuvre des terminaux et réduire la marge opérationnelle disponible lorsque les équipements ou les infrastructures électriques sont déjà sous pression. Cela signifie que les hypothèses historiques de séjour au port pourraient ne plus être suffisantes pour la qualification des voies d'été..

L’événement est particulièrement pertinent pour les routes gastronomiques Europe-Amérique du Sud.. Viande, fruit, les fruits de mer et autres produits sensibles à la température se déplacent souvent sur de longues distances océaniques avant d'entrer dans des réseaux de distribution européens très programmés. Une perturbation au niveau de la passerelle d'importation peut affecter les entrepôts frigorifiques, processeurs, grossistes, les détaillants et les opérateurs de restauration bien au-delà du port lui-même.

Impact B2B

Pour les importateurs de produits alimentaires, la priorité immédiate est la préparation avant l'arrivée.

Déclarations en douane, certificats vétérinaires, documents de santé, les dossiers de produits et les exigences d’inspection doivent être examinés avant l’arrivée du navire. Une divergence dans les documents découverte après le déchargement peut prolonger le séjour au port pendant que le conteneur continue d'utiliser l'alimentation du terminal et d'accumuler des charges..

Les importateurs doivent également organiser le transport intérieur et les rendez-vous pour l'entreposage frigorifique à l'avance.. Un conteneur qui reçoit une autorisation réglementaire mais qui n'a pas d'emplacement de camion ou d'entrepôt disponible reste exposé à des retards supplémentaires..

Pour les exportateurs en Amérique du Sud, la documentation sur l'origine doit être traitée dans le cadre de la performance de la chaîne du froid. Identification correcte du produit, certification, les informations sur les scellés et les instructions d'expédition peuvent réduire le risque que la cargaison entre dans une cale évitable après avoir atteint l'Europe.

Pour les transitaires et les 3PL, l'événement souligne la nécessité d'une gestion portuaire basée sur les exceptions. Les équipes doivent surveiller l'arrivée des navires, état de sortie, connexion par fiche, planification des inspections, publier les jalons et la disponibilité des camions dans le cadre d'un seul flux de travail plutôt que sous forme de mises à jour de service distinctes.

Pour les transporteurs réfrigérés, la flexibilité de réservation et la disponibilité des équipements deviennent importantes lorsque de nombreux conteneurs sont libérés sur une courte période. Les entreprises de camionnage peuvent avoir besoin de châssis supplémentaires, groupes électrogènes ou équipements réfrigérés pour les charges se déplaçant au-delà de la région portuaire immédiate.

Pour les exploitants d’entrepôts frigorifiques, les poussées d’importations peuvent créer une demande entrante concentrée. Les installations doivent comparer les arrivées prévues avec les rendez-vous disponibles au quai, positions des palettes, capacité de travail et de réfrigération. Les accords de débordement avec des entrepôts alternatifs peuvent empêcher les conteneurs de rester au terminal car l'installation principale est pleine.

Pour les opérateurs de conteneurs frigorifiques et de terminaux, une capacité de prise supplémentaire est une mesure d’urgence précieuse, mais la disponibilité de l'énergie doit être soutenue par une surveillance, procédures d'entretien et d'urgence. Les opérateurs doivent savoir si chaque conteneur connecté est alimenté et si les alarmes sont examinées..

Pour les fournisseurs de surveillance, les données indépendantes sur le fret restent précieuses même lorsque la télémétrie du transporteur frigorifique est disponible. Les données de l’équipement frigorifique décrivent l’environnement d’exploitation du conteneur, tandis que les enregistreurs au niveau de l'expédition peuvent fournir des preuves supplémentaires sur les conditions rencontrées à des endroits représentatifs du chargement..

Pour les fournisseurs d'emballages, des transferts prolongés et imprévisibles peuvent justifier une protection thermique secondaire pour certaines marchandises. Couvertures de palettes, les doublures isolées et autres systèmes peuvent réduire les courtes expositions lors des inspections ou des transferts, bien qu'ils ne puissent pas compenser indéfiniment une manipulation incontrôlée prolongée.

Pour les équipes risques et assurances, la congestion portuaire devrait être intégrée dans la qualification des voies et la planification de la continuité des activités. Le profil le plus défavorable devrait inclure la chaleur, retard d'inspection, le transport routier limité et la disponibilité limitée des entrepôts frigorifiques se conjuguent plutôt que de traiter chaque risque indépendamment.

La leçon plus large est que la capacité des bouchons des navires frigorifiques n’est qu’un élément de la résilience de la chaîne du froid portuaire..

La mise à jour de Maersk à Rotterdam montre que l'intégrité des produits dépend de la puissance, inspection, documentation, les capacités de transport et de réception restent coordonnées. Quand les importations de produits réfrigérés explosent en période de chaleur extrême, les chaînes du froid les plus solides sont celles qui préparent chaque transfert en aval avant que le conteneur n'atteigne le port.